Dokhu Global Transport

[Dokhu]

LO QUE USTED NO SABÍA...

¿Qué es la AEn Airline Enterprise?

AEn Arline Enterprise es la administración mundial de aviación, fundada el 4 de Marzo, 2016 para agremiar a todas las federaciones y centralizar todas las reformas que permitan implementar un programa único de seguridad en la operación de aeropuertos y aeronaves.

Sus funciones incluyen:

-        Emitir, suspender y revocar licencias para fabricantes y operadores relacionados con la industria aérea a todo nivel.

-        Desarrollar y operar el sistema de control y navegación del tráfico aéreo.

-        Nombrar funcionarios especiales y permanentes que modifiquen y formulen las regulaciones cuando se requieran, hacerlas cumplir e investigar cualquier no conformidad relacionada con ellas.

La primera cita a cada federación se envió el 18 de Septiembre, 2016 pero sólo se obtuvo respuesta de las federaciones más importantes de cada continente y se reunieron en sesión privada el 27 de Febrero, 2017 para  cimentar los estatutos y reglamentaciones. Cuando las federaciones restantes entendieron la importancia de la nueva administración mundial, decidieron unirse y para ello se reunieron nuevamente el 15 de Marzo, 2017.

Desde entonces, las reglamentaciones han tenido cuatro enmiendas:

Primera enmienda: 21 de Abril, 2017.

Segunda enmienda: 20 de Junio, 2017.

Tercera enmienda: 27 de Septiembre, 2017

Cuarta enmienda: 3 de Mayo, 2017.

 

A la fecha, la AEn todavía se encuentra en fase de desarrollo y no entrará a regir oficialmente los destinos de la industria aérea mundial hasta terminar la reglamentación y que sea aprobada unánimemente por todas las federaciones del mundo o en su defecto las que conformen el gremio más influyente.

 

¿Cuál es la proyección de ventas de aeronaves a partir de la regencia de AEn?

Un estudio revela que el avión que tendrá más demanda cuando AEn inicie su período de administración será el Airbus A321neo. En el primer año Airbus podría vender unas  1.600 unidades, luego le seguirá el A350-900 con 1000 unidades y otro gran vendedor será el A220-300 con unas 900 unidades.

Para destacar, los modelos del Boeing 747-200 y 300 tendrán una participación importante en el mercado, lo que ralentizará la venta de sus aeronaves modernas. Se podrían comercializar en el mercado de usados unas 900 unidades entre los dos modelos.

Los mejores vendidos de Boeing serán el B787-9 con 700 unidades, el B767-300ER con 560 unidades, seguido de cerca por el B737 MAX 8.

Ilyushin proyecta vender unas 520 unidades del modelo IL-96-400, mientras Embraer vendería 190 unidades del E195.

Un dato revela que los vuelos supersónicos tendrán mayor demanda que en tiempos pretéritos. El Concorde podría vender 30 unidades con pocas posibilidades de crecimiento.

Los modelos regionales no tendrán gran demanda en comparación con los vuelos intercontinentales.

La línea más castigada será la de turbopropulsores con ventas casi insostenibles debido a la baja rentabilidad que ofrece a los operadores de todo el mundo. Los gobiernos deberían ofrecer estímulos para activar su crecimiento y sostenibilidad.

Al ser casi imposible para los operadores ofrecer tarifas más bajas para incentivar a la población a utilizar aviones en vez de otro tipo de transporte, los estímulos gubernamentales podrían cerrar la brecha económica y permitir un mayor flujo de aeronaves que harían redituables los vuelos al permitir a la economía mover considerables volúmenes de insumos, servicios, turismo, comercio en general, tasas aeroportuarias, producción, etc. y con ello todo lo que beneficia al fisco.

 

¿Cuáles serán las aerolíneas más grandes?

Dentro de los proyectos futuros, si los empresarios deciden hacerlos realidad, la aerolínea China NKD Airways tendrá unas 900 aeronaves. Lemonline de Estados Unidos planea ser un monstruo de la industria y tendrá unas 2400 aeronaves.

En promedio las aerolíneas del mundo se moverán con unos 200 aparatos cada una pero cuando se estabilicen las rutas, de seguro que el crecimiento será constante aunque a un ritmo lento.